Чего тут сложного? На заре автомобилизации, когда с заправками было туго и водители возили с собой запас топлива в канистрах, из соображений безопасности лючок бензобака располагается со стороны обочины - при правостороннем движении справа, при левостороннем слева. Стоя на обочине у водителя заправляющего машину из канистры меньше вероятность быть сбитым.
Сейчас это уже не так актуально и поэтому расположение лючка бензобака больше традиция от которой производители могут отойти из-за конструктивных соображений. Например, делая модель для рынков с правосторонним движением японцы не будут делать новый бак - проще оставить имеющийся со схожей модели для внутреннего рынка. Соответственно и расположение лючка останется как у "праворукой" модели. Машины с континетальной Европы не поменяют расположение лючка если машина делается для Англии с левосторонним движением. А у большой машины вроде упомянутого Chevrolet Traverse сделали лючок со стороны водителя для того чтобы ленивому толстому американцу не нужно было далеко идти чтобы заправить свой автомобиль.
Предвосхищая вопрос по "корейцам" добавлю - у них всё зависит от того чьи машины фирмы делали изначально. Hyundai/KIA начинали с лицензионных "японок" и поэтому обычно у них лючок слева, у DAEWOO, начавшей с копии Opel, сейчас известной как GM DAT выпускающий автомобили продающиеся у нас как Chevrolet, лючок был справа. Почему экспериментируют с расположением лючка французы я не знаю, наверное потому, что они - французы и в их автомобилях что-то должно быть не как у всех.
У Москвича лючок находится сзади, где номерной знак. Да и удобно, если лючок сзади - не надо ждать, пока освободится нужная тебе "левая" или "правая" колонки))
Расположение лючка в большинстве зависит от выхода выхлопной трубы. Чтобы горловина бака не грелась о глушитель. Вот и все. Читать ТЗ на конструктив авто надо, а не гадать на кофейной гуще.
Чего тут сложного? На заре автомобилизации, когда с заправками было туго и водители возили с собой запас топлива в канистрах, из соображений безопасности лючок бензобака располагается со стороны обочины - при правостороннем движении справа, при левостороннем слева. Стоя на обочине у водителя заправляющего машину из канистры меньше вероятность быть сбитым.
Сейчас это уже не так актуально и поэтому расположение лючка бензобака больше традиция от которой производители могут отойти из-за конструктивных соображений. Например, делая модель для рынков с правосторонним движением японцы не будут делать новый бак - проще оставить имеющийся со схожей модели для внутреннего рынка. Соответственно и расположение лючка останется как у "праворукой" модели. Машины с континетальной Европы не поменяют расположение лючка если машина делается для Англии с левосторонним движением. А у большой машины вроде упомянутого Chevrolet Traverse сделали лючок со стороны водителя для того чтобы ленивому толстому американцу не нужно было далеко идти чтобы заправить свой автомобиль.
Предвосхищая вопрос по "корейцам" добавлю - у них всё зависит от того чьи машины фирмы делали изначально. Hyundai/KIA начинали с лицензионных "японок" и поэтому обычно у них лючок слева, у DAEWOO, начавшей с копии Opel, сейчас известной как GM DAT выпускающий автомобили продающиеся у нас как Chevrolet, лючок был справа. Почему экспериментируют с расположением лючка французы я не знаю, наверное потому, что они - французы и в их автомобилях что-то должно быть не как у всех.
У Москвича лючок находится сзади, где номерной знак. Да и удобно, если лючок сзади - не надо ждать, пока освободится нужная тебе "левая" или "правая" колонки))
ну да, больше жизненных забот нет, кроме как задаться этим тупым вопросом.
Расположен с левой, так как не с правой, и наоборот.
Статья ни о чем.
Расположение лючка в большинстве зависит от выхода выхлопной трубы. Чтобы горловина бака не грелась о глушитель. Вот и все. Читать ТЗ на конструктив авто надо, а не гадать на кофейной гуще.